BMW R25/2

Doku's

Vergaser 1/22/44 (mit Mischkammereinsatz 5/1)
Nadeldüse 1708, Hauptdüse 110, Leerlaufdüse 35
Nadel in Position 3 (v. oben)
Schwimmer 11g
Endübersetzung 27/6
Kerze nach Handbuch: W240T1
= Bosch W4AC = NGK B7HS, B8HS = Beru 14-4A2 = Champion L5

Mineralische Öle ohne Zusatzstoffe verwenden,
zB Penrite Shelsley Medium, SAE40 (erhältlich bei www.jaguarclassic.ch)

Das Gewinde (Aluguss) von der Leerlaufgemischschraube (Messing) ist sehr heikel und kann leicht ausgerissen werden - die Folge ist, dass der Leerlauf nicht mehr richtig eingestellt werden kann. Also: Die Leerlaufschraube und die Gegenmutter mit Gefühl anziehen.

Luftfilter: Der Luftfilter sollte bekanntlich mit Öl benetzt werden. Das Problem dabei ist, das Öl tatsächlich überall hinzu bekommen und es danach zu hindern, tagelang auf das Getriebe zu kleckern. Abhilfe: Der Filter wird in einem Benzin-Öl Gemisch gereinigt. Verhältnis ca 10:1 (1 Teil Öl), dann läßt man ihn abtropfen, das Benzin verdampft und es bleibt eine sehr dünne, gleichmäßig verteilte Ölschicht zurück.
Mischkammereinsatz: Beim Vergaser der R25/1 "Bing 1/22/28" ist ein Mischkammereinsatz "5" verwendet worden. Bei der R25/2 ist jedoch ein Vergaser "Bing 1/22/44" mit einem Mischkammereinsatz "5/1".

Dies hatte mir ziemlich lange Kopfzerbrechen bereitet. Die Maschine lief lange gut - irgendwann spukte sie jedoch nach kurzer Fahrt: Die Kerze war brandschwarz und der Motor ging aus. Unzählige Male hatte ich den Vergaser zerlegt und alles kontroliert - es schien alles ok... sie spukte weiter. Bis ich wirklich JEDES Detail kontrollierte... und dabei feststellte, dass für diesen Vergaser ein falscher Mischkammereinsatz montiert war. Es war derjenige von der R25/0 drin. Seit der Montage des richtigen Mischkammereinsatzes läuft sie perfekt.

Komisch finde ich, dass die R25/2 lange gut gelaufen ist mit dem falschen Mischkammereinsatz. Ich hatte sie so übernommen.